疫情下的美国黑色星期五店员比客多,中国的现状如何?

〖A〗、疫情下的美国黑色星期五无人排队店员比客多 ，对于这一件事情我认为肯定是疫情使得美国在黑色星期五的时候没有人去排队
，店员反而比顾客要多 。因为今年疫情的影响对于人们可以说是非常地重要，在今年美国人也是受到了疫情的影响 ，所以说导致他们国家之内很多的一些场所都不会去开业
。

〖B〗 、中国内地游客情况：由于国内实施“零疫情 ”政策，出入境限制虽然有所放宽
，但仍需检测和隔离，影响了海外旅行热情。10月赴日中国内地游客数量与2019年相比仅恢复了2成左右 。

〖C〗
、活动特点商家通常提供年度最低折扣 ，电子产品、服装 、家电等品类优惠力度最大。凌晨开门迎客和限时抢购是典型模式
，近年来逐渐向线上延伸，形成网购星期一的连续促销周期
。 现状与影响2023年美国黑色星期五线上销售额达98亿美元 ，同比增长5%。

会展业停摆,“冲击波”有多大

会展业停摆带来的“冲击波 ”影响广泛
，不仅波及会展业本身，还延伸至相关行业 ，具体影响如下：对会展业本身的影响展会取消与延期：全球范围内众多知名展会取消或延期 。

纽约车展与往年一样在贾维茨会展中心
，与会者看到的基本每个参会的制造商都已经或即将推出的纯电产品，就能证明汽车行业的电力冲击波将有多大
。这些引起注意的车型包括已经上路的新款日产 Ariya ，即将面世的电动版雪佛兰探界者
，如果定价在30，000 美元左右 ，它可能成为特斯拉的有力竞争对手。

疫情期间世界经济最困难的两点是?

产业分工与经济乘数重构第三产业遭受重创：传统服务业因人员隔离需求下降，产能冲击最大 。现代服务业（如金融、物流）面临双重打击：利润来源消失
，经济杠杆降低导致财富蒸发
。第二产业集中度提升：中国工业产能占比上升，全球工业产能向中国集中 ，资源国依赖中国产能支持。

全球经济体系重塑：疫情可能导致全球经济体系重塑
，新的经济格局下，新兴市场国家追赶发达国家变得更加困难 。这种重塑可能涉及贸易规则
、技术标准、资本流动等多个方面 ，进一步增加了新兴市场国家的发展难度
。

全球协同难题：疫情暴露了全球公共卫生体系的脆弱性
，各国在疫苗分配 、防控策略上存在分歧，导致病毒多次变异（如德尔塔
、奥密克戎） ，进一步延长了抗疫周期。

疫情从多个方面永久性地改变了世界经济
，包括政府角色强化、货币政策调整 、企业债务结构变化
、全球经济不平等加剧、就业市场分化 、自动化加速
、远程办公普及、旅游业萎缩 、全球化重构以及绿色发展转型等 。具体如下：政府角色强化与财政政策转变疫情导致“大政府”回归，社会契约被改写
。

此外 ，中国在疫情后率先经济复苏
，推动人民币世界化，削弱了美元对全球经济的绝对影响。潜在风险：部分国家仍面临危机传导压力债务脆弱性国家：印度
、巴西、阿根廷等国在疫情期间债务违约率上升 、经济负增长 ，若美联储激进加息，可能面临资本外逃、货币贬值和债务展期困难
，重现拉美陷阱 。

疫情之后,汽车行业或将发生哪些转变?

就汽车产业来说，汽车制造业属于第二产业 ，但汽车销售
、金融、保险 、维修保养等则属于第三产业。因此
，在这场疫情中，受到的冲击尤其明显
。首先 ，汽车生产制造被迫推迟。为配合疫情的防控
，全国20多个省区都将复工时间定在了2月10日及以后，湖北省则将复工时间定在了2月14日及以后 。

本轮疫情中 ，很多行业都有着明显的影响
，这也意味着行业消费的收入降低很多，收入下降自然也会影响到一部分汽车消费势
。

而疫情对于餐饮
、影视等行业的“波及
”也将影响相关从业人员的收入 ，从而影响一至三线城市的换购需求
，及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。

据益普索Ipsos调研发现，疫情发生后 ，私家车需求增长明显，66%的消费者期望使用私家车出行
，并考虑在6个月内购买 。娱乐场所的关闭以及线下活动的取消，催生了线上浏览量的增加；与此同时 ，消费者在线上获取汽车相关信息的频次显著提升
。

新冠状病毒冲击波,7成车企推迟复工,车市降幅或超19年?

在2019年接近两位数的下滑后
，大家对2020年车市企稳回升寄以厚望，但这个愿望被突如其来的新冠状病毒给浇灭了 ，如果疫情持续时间继续的话
，车市的降幅可能超过2019年，2019年新车销量降幅为2%（中国汽车工业协会数据）。

“武汉封城”“在家隔离 ”“延后复工
”……疫情下的热词预示着2020年车市将会更“南” 。日前 ，全球重要信息、分析和解决方案供应商IHS Markit预计
，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%
。

由于新型冠状病毒的突然爆发 ，本应在春节过后的2月初恢复正常生产活动的各车企不得不延迟复工时间
，而疫情短时间内无法控制，又让多家车企再次推迟复工时间 ，生产活动的停滞不可避免地为企业带来严峻挑战。日前，北京奔驰向天津市政府致函
，恳请批准19家供应商2月10日正常复工 。

一方面，因为购车需求集中在年底释放 ，春节期间属于车市的传统销售淡季
，直到四月之后才会有所恢复；另一方面，突如其来的新型冠状病毒疫情 ，导致汽车行业从生产端到销售端接连受阻
，无疑让各大车企“雪上加霜 ”
。

受疫情影响，全国各地均出台了延迟复工的通知。据中汽协会对超过300家整车 、零部件企业的调查统计表明 ，延迟复工导致企业较往年平均少开工7-11天（湖北地区更久）
，多数地区还要求人员返回工作地后居家观察，进一步推迟复工节奏 ，造成企业生产力不足
，影响产品制造 。